結論
- 定性的なメリットはあった。
- 私の場合、デメリットの方が大きかった。
前置き
零1000パワーチャンバーとは
零1000パワーチャンバーは、交換型の社外エアクリーナーです。
そもそもエアークリーナーとは、エンジンが吸入する空気を濾過し、砂塵、虫、雨、など、燃焼に支障をきたす不純物を取り除くためのものです。
商品コンセプト
- 目的
- 性能向上
- エンジンルームのドレスアップ
- 運転フィーリングの高揚
- 期待される性能効果
燃費、低トルク、高回転伸び、アクセルレスポンスの向上、などなど
しかしエビデンスは公表されていない。
購入理由
- ターボラグを改善できるかなと
- 低回転トルク向上
- 燃費向上
使用環境
- 街乗り：週3
- 高速：年5、6回（往復700km）
- 使用期間：1年
- 人数：赤ちゃんと妻の3人乗りが9割
- 車両：ハスラーMR41S CVT パドルシフト
- 駆動：4WD
- エンジン：R06Aターボ-WA04Aマイルドハイブリッド
- 排気系：Wirus Winマフラー
本題
それでは本題の
- 定性的なメリットはあった。
- 私の場合、デメリットの方が大きかった。
と思った理由を説明していきます。
定性メリットはある
運転が楽しくなるから
零1000チャンバーに変えてから、以下の変化がありました。
- 吸気音が聞こえるようになる
- 坂道では通常走行でも「シューー」と社内に聞こえてきます。
- ブローオフが聞こえるようになる
- 高回転まで回して急にアクセルオフするとブローオフが「コォー！」と鳴る
- バックタービン音も聞こえるようになる
- ゆっくりアクセルオフするとバックタービン音が「シュルシュル」と鳴る
窓を開けて運転できる季節（春、秋）は楽しいです。そのうちYoutubeに音声をあげます。
デメリットが大きい
夏の性能ダウンが著しい
燃費、低・高回転トルク、アクセルレスポンス、全てにおいて悪化しました。
数値で把握できていませんが、感覚にしても確実です。
夏は特に吸気音度が上昇するためと思われます。
家族にうるさいと言われる
吸気音もブローオフも、車内に結構入ってきます。
家族が乗っていると、いざ急に加速しようと思った時にアクセル踏むのに躊躇します。
イキってしまう
一人で運転していたら、無駄にアクセルオフして「コォー！」を鳴らしてしまいます。
ブローオフは基本鳴らそうとしない限り鳴らないです。MTならオクセルオフしますが、CVTのパドルシフトは必要ないので。
素で鳴った場面といえば、黄色にギリひっかった時に、加速からブレーキに転じてアクセルオフした時くらいです。
投資回収が見込めない
- エアフィルターの交換は5000から1万キロで4000円ほどかかります（純正は5万キロ）。
- 夏の燃費は下がります。他の季節は変化なしです。
最後に
誰に何と言われようが、デメリットのほうが大きかろうが、いいんですよ。
気持ちぃのでアリです。
ポチップ
個人的に実験を行い、純正との数値比較もしていますが、データをまとめておりますので近日公開します。
補足
剥き出しエアクリと上手に付き合う工夫
遮熱版や大型吸気ダクトの設置
性能悪化の原因の一つとして、吸気温度の上昇が挙げられます。
詳しくは、吸気温度上昇、空気密度低下、酸素量減少、燃料噴射タイミングの遅れ、うんにゃら…ですが、まあとにかく
熱い空気を吸わさない and 冷たい空気を吸わせてあげる
そのために、汎用の安い遮熱版や吸気ダクトやボックスの設置を行います。
ポチップ
インタークーラーに向かうダクトを大きくすることも対策の一つです。
ポチップ
梅雨や夏（6-9月）は純正に戻す
理由は同様です。また、雨水の吸入防止にもつながります。
純正交換型のフィルターでも、吸気効率アップは望めますので、夏はこの作戦がいいかもしれませんね。
ポチップ
零1000チャンバー取り付け方
説明書の画像を参照
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